A tömítéshiba klasszikus tünetei, amelyek után csak a hengerfej felújítás segít

A garázsbejáró előtt álló autó tulajdonosa döbbenten meredt a kezében lévő nívópálcára, amelyen a megszokott sötétbarna kenőanyag helyett egy fura, habos, világosbarna massza díszelgett. Az autó már napok óta egyre nehezebben indult be reggelente, és a hűtőfolyadék szintje is gyanúsan gyorsan csökkent a kiegyenlítőtartályban. A Mór vidékén mindennapos használatban lévő jármű motorteréből fanyar, édeskés gőz szállt fel, ami azonnal elárulta a tapasztalt szervizvezetőnek, hogy a baj csőstül jött.

Ez a habos réteg az olajsapkán valóban a legrosszabbat jelenti? – kérdezte a tulajdonos aggódva.

Sajnos igen, ez az intő jel arra, hogy a hengerfej felújítás nem várhat tovább – bólintott a szakember. – A hűtővíz és a motorolaj útja valahol keresztezte egymást a rendszerben.

Hogyan károsítja a hűtővíz a motor kenését, ha átjut a gáton?

A hengerfej felújítás kezdő lépéseként a műhelyben a szerelők azonnal megkezdték a megbontást, hiszen a kenési rendszerbe jutó idegen folyadék órák alatt képes teljesen tönkretenni a motor belső csapágyazását. A víz ugyanis drasztikusan lerontja az olajfilm teherbíró képességét, így a fémfelületek közvetlenül egymáson súrlódnak a működés során. Ahogy a megbontott blokkból leengedték a keveréket, jól látszott, hogy a folyadék elveszítette minden viszkozitását, és inkább hasonlított egy vizes emulzióra, mintsem minőségi kenőanyagra.

Mennyit lehet még menni egy ilyen állapotú autóval? – kérdezte a tulajdonos a lefolyó folyadékot nézve.

• Egyetlen métert sem szabad megtenni vele – válaszolta határozottan a szerelő. – A hűtővíz szó szerint kimossa a kenést a csapágyak alól, ami azonnali motorbefogást okozhat.

A nyomáspróba szerepe a rejtett repedések feltárásában

Miután az alumínium öntvény lekerült a motorblokk tetejéről, a szakemberek alaposan megtisztították a felületeket az égésnyomoktól és a régi tömítés maradványaitól. Önmagában a tömítés cseréje azonban nem garancia a sikerre, hiszen a fémben mikroszkopikus méretű repedések is meghúzódhatnak az ismétlődő túlmelegedések miatt. A hengerfejet ezért egy speciális, meleg vizes káddal felszerelt nyomástesztelő berendezésbe helyezték, ahol nagy nyomású levegővel vizsgálták meg a belső járatok sértetlenségét.

Mi történik, ha a gép buborékokat mutat a víz alatt? – érdeklődött a móri autós az üvegfal mögül.

Az azt jelenti, hogy az öntvény belső fala megrepedt – magyarázta a technikus. – Szerencsére ez a darab teljesen tömített, így a fémszerkezet menthető.

A síkköszörülés és az új tömítések precíz beépítése

A hengerfej felújítást követő sikeres teszt után a megmunkáló részlegen a síkköszörülés vette kezdetét, amely során a vetemedett felfekvő felületet tizedmilliméter pontossággal teljesen egyenesre munkálták meg. Az összeszerelésnél a gyári előírások szerint új hengerfejcsavarokat és prémium tömítőkészletet használtak, amelyeket egy speciális nyomatékkulccsal, meghatározott sorrendben és szögben húztak meg. A motor az első indítás után azonnal tiszta, fehér füsttől mentes hangon, egyenletes alapjárattal kezdett el működni.

Most már teljesen biztonságosan használhatom az autót a hosszabb utakon is? – kérdezte a tulajdonos.

Igen, a precíz illesztéseknek köszönhetően a motor újra tökéletesen zár – felelte a vezető szerelő a kulcsot átadva.