A műhely asztalán sorakozó, átlátszó mérőpoharakban sötét, zavaros folyadék kavargott, amely messze járt a tiszta gázolaj megszokott sárgás színétől. Egy elkeseredett autós állt a pult előtt, akinek a családi egyterűje az utóbbi időben egyre bizonytalanabbul működött, majd végül teljesen leállt. A Zirc melletti utakon rendszeresen használt jármű üzemanyagtartályából leengedett minta jól mutatta, hogy a tank alján vastag, nyálkás üledék és finom szemcséjű kosz gyűlt össze az évek során.

Tényleg a tankban lévő üzemanyag okozta ezt a hirtelen és teljes leállást? – kérdezte a tulajdonos döbbenten.

A modern rendszerek nem viselik el a szennyeződést – felelte a vezető szerelő. – Ha a szűrés elégtelen, a diesel szerviz munkatársai már csak a mikroszkóp alatt tudják kimutatni a finommechanikát tönkretevő mikroszkopikus részecskéket.

A fémreszelék útja a tanktól a nagynyomású szivattyúig

A diagnosztikai folyamat során a szakemberek gyorsan eljutottak a probléma valódi forrásához, a rendszer szívét jelentő nagynyomású pumpához. A kenési elégtelenség miatt a szivattyú belső mozgó alkatrészei elkezdtek kopni, és a szárazon futó fémfelületekről leváló apró reszelék bejutott a teljes üzemanyag-ellátó körbe. Ez a csillogó, szinte láthatatlan fémpor a csővezetékeken keresztül elért a porlasztókig, eltömítve a mikronos nagyságrendű furatokat és végleg megszorítva a belső szelepeket.

Ez a sok apró csillogás a gázolajban mind fémreszelék lenne? – kérdezte az autós a lámpa felé tartva a poharat.

Igen, és ez a legnagyobb rémálom – bólintott a diesel szerviz szakembere. – A fémpor a visszafolyó ágon keresztül ráadásul a tankba is visszajut, megfertőzve a teljes ellátórendszert.

Hogyan ismerhetjük fel a gázolajrendszer korai vészjelzéseit?

A drága és összetett javítások többsége megelőzhető lenne, ha a sofőrök jobban figyelnének a jármű korai, apró jelzéseire az utazások során. A rángató alapjárat, a hirtelen gyorsításoknál fellépő torpanás, vagy a fura, fémes ciripelő hang a motortérből mind arra utalnak, hogy a nyomásértékek ingadoznak. Sokan hajlamosak ezeket az apróságokat elintézni egy rossz tankolással, pedig a háttérben már javában zajlik az alkatrészek belső amortizációja.

A nehezebb reggeli indítás is lehet ennek az elkoszolódásnak az előjele? – érdeklődött a Zirc vonzáskörzetéből érkezett ügyfél.

Pontosan, a nyomástartó szelep szivárgása miatt a rendszer visszaengedi az üzemanyagot, így a pumpának sokkal tovább kell dolgoznia a megfelelő indítónyomás eléréséhez – magyarázta a szerelő.

A precíziós átmosás és a tiszta rendszer visszaállítása

A teljes felújítás nem merülhetett ki csupán a sérült szivattyú és a tönkrement injektorok cseréjében, hiszen a rendszerben maradt fémpor azonnal tönkretette volna az új alkatrészeket is. A diesel szerviz szerelői leszerelték a teljes üzemanyagtartályt, amelyet egy speciális vegyi eljárással és nagynyomású mosóval teljesen fémnyersre tisztítottak. A csővezetékeket egyenként kimosták, új szűrőket építettek be, és csak a teljes sterilitás elérése után szerelték össze a motort, amely az első indításra gyári hangon kelt életre.

Most már teljesen tiszta és biztonságos az üzemanyag útja? – kérdezte a tulajdonos megkönnyebbülten.

Igen, a teljes átmosás garantálja, hogy egyetlen fémreszelék sem maradt, ami kárt tehetne az új alkatrészekben – zárta le a beszélgetést a szakember.