A kenési rendszer összeomlása: a motorfelújítás leggyakoribb kiváltó okai

A kenéshiány drámai következményei, amiket csak a motorfelújítás orvosolhat

A szerelőálláson álló jármű kinyitott gép teteje alól sűrű, égett olajszag áradt, miközben a leeresztő csavaron keresztül csupán néhány csepp szurokfekete, sűrű folyadék csöpögött ki a gyűjtőedénybe. Az autó tulajdonosa kétségbeesetten figyelte a folyamatot, hiszen a motor a sztrádán haladva hirtelen csattogó hangot adott, majd a műszerfali olajnyomás-lámpa felvillanása után végleg leállt. A szerviz vezetője a nívópálcát mutatta a tulajdonosnak, amin a minimális szintet sem érte el az üledékes kenőanyag.

Tényleg a hiányzó olaj miatt állt meg ilyen hirtelen a jármű? – kérdezte az ügyfél remegő hangon.

Sajnos igen, a fém alkatrészek kenés nélkül közvetlenül egymáson súrlódtak, a keletkezett hő pedig összehegesztette a felületeket, így a motorfelújítás maradt az egyetlen járható út – válaszolta a szakember.

Mi történik, ha elmarad az előírt olajcsere-periódus?

A modern motorokban a kenőanyag nemcsak a súrlódást csökkenti, hanem fontos hűtő és tisztító szerepet is betölt a belső járatokban. Amikor a tulajdonosok túllépik az előírt csereperiódust, az olaj kémiailag lebomlik, elveszíti lebegtető képességét, és vastag, nyálkás olajsár képződik a karterban. Ez a sűrű lerakódás végül eltömíti a szivattyú finom szívókosarát, megakadályozva, hogy a folyadék eljusson a hengerfejhez és a főtengely csapágyaihoz.

Azt hittem, ha pár ezer kilométerrel többet megyek vele, abból még nem lesz baj – mentegetőzött az autós.

Az öreg olaj lebomlik, a képződő olajsár pedig szinte eldugítja a motor vérkeringését, ami azonnali kenési katasztrófához vezet – magyarázta a szerelő.

A csapágyak és a főtengely sérüléseinek anatómiája

A motorblokk teljes megbontása után a gépműhelyben azonnal láthatóvá váltak a kenéshiány pusztító nyomai a belső szerkezetben. A főtengely siklócsapágyai megszorultak, a finom puhafém réteg teljesen ráégett a tengelycsapokra, mély, kékes színű bemaródásokat hagyva a felületen. A hajtókarok alsó szemei a túlmelegedéstől eldeformálódtak, a dugattyúk szoknyáján pedig mély, függőleges karcolások jelzik a hengerekben lezajlott szárazon futást.

Ezek a kékes elszíneződések a fémeken a túlhevülés jelei? – kérdezte a tulajdonos a kiszerelt alkatrészeket vizsgálva.

Pontosan, a csapágyak elfordulnak a házukban, a fém a fémen súrlódva pedig másodpercek alatt eléri a kritikus hőfokot – mutatta a technikus.

Hogyan építhető újjá a kenési rendszer a hosszú élettartamért?

A szakszerű helyreállítás során a blokk belső olajjáratait speciális vegyi anyagokkal és nagynyomású mosóval teljesen átjárhatóvá tették a lerakódásoktól. A főtengelyt a köszörülés után új, túlméretes csapágysorral illesztették vissza, valamint vadonatúj olajszivattyút és gyári szűrőket szereltek be a szerkezetbe. Az első feltöltést követően a motor tisztán és csendesen indult el, a műszerfali olajnyomás-mérő mutatója pedig azonnal a tökéletes tartományba ugrott.

Most már teljesen biztonságos és tiszta a kenési kör az autóban? – érdeklődött az ügyfél megkönnyebbülten.

Igen, az új szivattyú és a kitisztított járatok garantálják a tökéletes olajnyomást, ha időben cseréli a kenőanyagot, hosszú évekig nem lesz gondja – zárta le a beszélgetést a szakember.